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高级经理人会议开了整整三天，议题的核心都围绕在飞机的售后服务上，其中最大的问题就是飞机零配件的物流供应能不能及时到位，这需要与运输商建立广泛和无间的合作。
海运方面，大家都倾向于与本地的东方海运公司合作，因为这家公司的船运费不但便宜，而且服务也好，不用担心货物在运输途中丢失的情况，更关键的是东方海运公司不但在北美和欧洲都有自己的海运线，还在欧美的公路运输公司中占有一定的股份，这样一来在物流的最后一公里就有了可靠的保证，总之这是一个双赢的合作。
东方海运，这不是香港回归后第一任特首的公司吗，李怡炫没想到还跟扯上了关系，也不知道是好是坏。
算了，政治是政治，生意是生意，跟他们做生意可以，但政治就别掺和了。
会议结束后，李怡炫就回到了21世纪，打开电脑上网，首先查的就是美国的内华达山脉公司，也就是后来收购了巴航工业这家公司。
简单的看了两眼，李怡炫就放弃了收购它的想法，因为内华达山脉公司是美国的国防供应商，专门从事核弹和弹道导弹零配件的制造，甚至还为美军的战略部门提供铀加工服务，像美国俄亥俄级战略导弹核潜艇的压水反应堆的内胆，就是由这家公司负责研制的。
这样的企业根本就不可能让李怡炫收购。
合作，也不可能。这时候正是美/苏/冷/战的高峰期，向内华达山脉公司这样的国防供应商，日子过得舒服的很，对目前还处于三流飞机制造商的巴航工业根本就提不起任何的兴趣，历史上也是冷战结束后，美国开始大量削减军费，很多原本的国防预算项目被砍掉，于是内华达山脉公司的业务量一下子就掉了百分之九十，为了生存才孤注一掷的把所有的宝都压在巴航工业上，最终起死回生。
内华达山脉不行，继续找下一家，最后李怡炫把目光锁在了一家叫安第斯山脉工业公司上面。
这是一家以轻武器起家的公司，成立于1914年，公司刚成立就遇上了第一次世界大战，因此靠着向欧洲销售轻武器，安第斯山脉工业公司很快就发展了起来。
在轻武器上赚了钱之后，又开始涉足重武器，推出的第一款重武器就是坦克，但坦克的性能很差，美军拒绝采购，于是安第斯山脉工业公司遭受了重创，由当时的一流轻武器制造商沦为了三流武器制造商。
二战打响后，安第斯山脉公司迎来了事业的第二春，银弹充足之后居然又想搞坦克，于是再一次遭受失败。
这一回比上一次更惨重，公司直接破产。
1956年，当地政府以极低的价格把安第斯山脉公司贱卖给了美国著名的武器制造商柯尔特公司，被收购后的安第斯山脉公司就一直专注于民用武器的生产一直到现在，同时还跨行业开展了国际支线飞机的租凭服务。
不同于其他武器制造商，这家公司生产的民用轻武器属于低端产品，设计和制造的武器技术上并不先进，外观质量也非常一般，虽然可靠性高、技术成熟，但一直在美国的民用武器市场卖不起价钱，只能靠着低价策略才在美国占有一部分的市场。
但随着美国越来越高的人工成本，把本来就利润薄弱的低端民用武器的这点利润给吃了个干净，加上其他其他国家的武器制造商也加入到美国的低端武器市场的争夺，安第斯山脉工业公司的市场占有率是越来越低，现在这家公司完全依靠飞机租凭业务在苟延残喘……
来不及休息，李怡炫就匆匆返回了20世纪的香港，吩咐信息部门调查这家公司。
老板一句话，下面跑断腿，一个星期后安第斯山脉工业公司的资料就放在李怡炫的案头。
与李怡炫猜测的一样，作为母公司的柯尔特对安第斯山脉工业公司的业绩早就不满了，目前正在积极寻求接盘侠，但由于安第斯山脉公司在美国众多的轻武器制造商当中，属于三流的小公司，技术水平也一般，因此很多人对它并不感兴趣。
别人不感兴趣的东西，对李怡炫来说就不一样了，首先安第斯山脉是一家正宗的美国公司，公司业务除了生产轻武器外，还涉及航空租凭业务，这对李怡炫来说非常的重要，要知道未来的航空市场，航空租凭业务可是个庞大的市场。
飞机不像汽车，是先生产后销售，飞机是要先获得订单之后，飞机制造商才会安排生产，一架支线飞机从下料到交付客户，这个过程大约需要两年左右，而干线飞机需要的时间就更久了，航空运营公司需要等待很长的时间才能拿到飞机。
如果这段时间，航空公司的业务陡增，需要更多的飞机来才能完成运输任务，手里又没有现成的飞机，这时候该怎么办？
于是航空租凭业务便运营而生，航空租凭公司手里有现成的飞机，航空运营公司手里的飞机的不够，就可以向飞机租凭公司租凭，租期可以有长期和短期，航空公司可以根据需要来选择不同的租凭服务。
选择租凭公司还有两个好处，第一，飞机价格昂贵，航空公司采用租飞机的方式，就不需要一次性支付敖贵的飞机采购费用，只需要很少的钱，就可以把飞机开走，等赚了钱之后，再用赚来的钱支付租金，典型的借鸡生蛋。
第二，就是飞机的状态了，新飞机刚刚交付使用需要一定的磨合期，而飞机租凭公司手里的飞机，绝大多数都过了磨合期，只要飞机不是太老，绝大多数的飞机都是处于最佳的状态，对航空公司来说，可以节省一定的维护开销。
因此，21世纪就有很多航空公司采用租凭的方式来发展和壮大自己，甚至就连很多大型航空公司也采用这种租凭的方式。
李怡炫在21世纪用网络查了一下，发现航空租凭市场比单纯的飞机买卖市场还要巨大。
另外，安第斯山脉工业公司既然从事航空租凭业务，它与航空公司之间的关系想必是不差的，这非常利于德玛吉今后的飞机销售，就算航空公司不购买德玛吉的飞机，也可以通过飞机租凭公司下订单，也就是先把飞机卖给租凭公司，然后再通过租凭的方式交过航空公司使用，一旦航空公司觉得德玛吉生产的飞机不错，能让航空公司赚钱，还能把航空公司赚取更多钱，到时他们自然就会购买德玛吉的飞机。
就算不买，他们也愿意继续租用德玛吉的飞机，而且租用更多的德玛吉生产的飞机。这样一来，哪怕德玛吉只卖出很少的飞机，甚至一架也没有卖出去，却可以通过飞机租凭市场收回飞机昂贵的研发成本。
历史上的波音-747就是通过这种方式收回研发成本，并且让波音大发利市，一举奠定了世界民航客机霸主的地位。
相比之下，麦道和洛克希德就没有自己的航空租凭公司，在销售上处处处于被动，最后洛克希德彻底退出了民航机市场，而麦道最后也被波音公司兼并。
再看支线客机的两巨头，庞巴迪和巴航工业，也是通过飞机的租凭方式发展壮大起来的。
而且拥有飞机租凭公司还有另外一个好处，那就是飞机租凭公司最清楚什么样的飞机才是航空公司最需要的，什么样的飞机才是乘客最喜欢的。
一款成功飞机不但能满足航空公司的需求，还能满足乘客需求，很快飞机制造公司在研发飞机时，航空公司的需求比较容易满足，但乘客的要求就很不容易做到，导致乘客对该飞机的体验不好而放弃乘坐，最后航空公司取消飞机的购买订单，这样的情况在航空市场是上并不鲜见。
为什么乘客需求不容易满足？那是因为乘客的喜好实在是太难以捉摸了，很多时候他们自己都不知道自己需要什么，而且乘坐飞机的乘客都是流动的，不像航空公司就摆在那里，因此飞机制造商向要通过市场调查，来精确的把握乘客的需求，就变得很难。
这不像生产汽车，汽车公司可以通过旗下的销售店，来统计顾客需要什么样的汽车，但客运飞机就非常的难，因为乘客是不会购买客运飞机的，他是通过乘坐的方式来间接感受这架飞机是好是坏。
好，下次就继续坐，不好，下次我就不坐了，坐别的飞机，相应的航空公司自然就会购买乘客愿意坐的飞机，而不会购买乘客不喜欢乘坐的飞机。
任何国家为了防止航空公司的垄断，都不允许飞机制造商同时经营航空业务，而是把两者给分开，但且没有规定飞机制造商不准涉足飞机租凭市场，而且恰恰飞机租凭公司是除了航空公司之外，是最了解乘客的公司，如果飞机制造公司有了自己的飞机租凭公司，在设计飞机时，就会有很高的市场针对性，从而保证飞机研发的成功，至少不会亏得连成本都收不回来地步。
飞机租凭从诞生那一刻开始，虽然发展很快，但还没有到真正爆发的时刻，真正爆发是在90年代初，更关键的是现在不少的飞机制造商，还没有认识到飞机租凭公司对飞机制造企业有多么的重要，乘着其他航空公司还没有醒悟过来之前，不赶紧下手占底盘，等它们醒悟过来之后，就没有李怡炫什么事了，到那时候德玛吉的飞机研发和销售就变得非常被动，最终结果就像洛克希德、麦道一样，被彻底的赶出市场。
安第斯山脉工业公司对德玛吉实在是太重要了，无论如何都要把这家公司给吃下，唯一让李怡炫担心的是，安第斯山脉是一家兵工企业，不知道美国政府允不允许收购。
如果实在不行，就向美国政府提出，收购安第斯山脉公司之后，会把公司一分为二，把武器部门给独立出去，单独成立一家公司，然后拿到市场上拍卖掉。