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78年一月，豪华气派的航空动力技术中心大楼终于落成，且交付使用。技术中心大楼分南北两楼，高度20层，装修得极具现代化气息。
技术中心大楼，和德玛吉联合技术公司行政办公大楼隔着宽敞的主干道，从集团总公司大门进来，第一眼看到就是航空发动机技术中心大楼和办公楼一左一右，再往上就是还处于建设中的飞机设计中心大楼，这三个大型建筑，正好形成一个品字行。
所有子公司的行政办公都集中在集团行政总部大楼里，集团总部大楼高度将近三百米，有200多层楼，是南丫岛最高的建筑，站在香港本岛的海滩上，向南丫岛方向遥望，都能看见德玛吉的总部大楼。
德玛吉的航空发动机设计中心已经有六百多名设计人员，超过半数都是高度仿生智能机器人设计师，而真正的设计人员不到200名。
这些设计人员来自世界各地，华人占了大多数，白人很少。他们中绝大部分都在PW、RR、GE公司工作了10年以上的经历。倪文峰和保罗.威尔森对这些设计师考察过，如果让他们单独负责一个子系统项目，他们中绝大部分都能独当一面，能够管理好一支人数不太多的中小型研发队伍。
但要让他们负责整个发动机的总系统设计和工程研发，他们就力有未逮了。
倪文峰私下告诉李怡炫，这些设计师基础素质都很高，但由于是华人的关系，遭到了西方企业的职业天花板，只能负责一些不太重要的小项目，如果给他们机会在主力项目中好好锻炼的话，假以时日担任总设计师、总工程师和总工艺师都不在话下；不过有些人可能一辈子都成不了总师，不是他们不够好，而是已经被耽搁了，过了最佳时期，就算后天在怎么努力，也只能勉强当个副师。
倪文峰的话让李怡炫听得心有戚戚焉，都说美国怎么怎么好，可一个职业天花板，就能毁掉多少人才啊！
不管怎么说，德玛吉的航空发动机设计中心也算是初具雏形，组织结构已经搭建起来，暂时分为十个设计室，每一个设计室有数十人，一名设计室主任，一名设计室副主任。
这些设计师虽然整体水平不错，但能力还是有高有低，根据他们的能力不同，水平高的就担任设计室主任，低的就担任设计室副主任，空出来的主任位置就有高仿生智能机器人担任，再低就担任普通设计师。
从香港理工学院接受过来的“设计师”则被李怡炫丢给他们当了学徒，这些刚从学校毕业的菜鸟设计师，无论学历多高，都必须从端茶倒水、打扫卫生，给其他资深设计师跑腿、打杂等从最低级开始做起，他们要用三年时间才能摘掉学徒设计师的帽子，晋级到设计师助理的地位。
在助理设计师上又呆三年，才会成为一名普通的设计师。普通设计师又分为A、B、C三个等级，每上一个等级都要花上三年的时间，然后才能当上总师助理，在总师助理上又要呆上六年时间，才能成为副总设计师，至于最后能不能成为总设计师，就要看造化了。
可能有人会问，这不是熬资历吗？对，就是熬资历、熬经验，在西方国家，经验是非常重要的考核指标。
这套升迁制度完全是按照西方制度来的，像RR、PW、GE、加特莱都是这套制度，不要以为熬资历很轻松，只要时间到了就会自动晋级。
告诉你，没这么简单！除了学徒升设计师助理外，从设计师助理开始，每往上升一级，都要进行考核，只有考核通过了，才有资格晋升。而且这种考核是越往上越难。
考试除了笔试外，还有口试和实际操作，就连你平时的工作表现，都会列为考核的项目，到了总师助理这一级别，还要考你的统筹和管理能力。
因为航空发动机的研发不是一个人的事，那是团队合作的结晶，因此，如何管理和统筹一支科研团队，是总设计师的必备素质，如果你没有管理和统筹能力，是做不了总师的，哪怕是总师助理都做不了。
所以说，如果你想成为一名航空发动机的总设计师，从当学徒那一天开始，你就要不断的学习，不断的为自己充电，不但要勒实自己的理论知识，还要丰富自己的工作经验，只有这样你才有可能在未来的某一天当时总师。
如果你想做总共或者是总工艺师，那你就要下车间，从普通工人开始干起，然后一步步的提升，最后才能成为总工。
一般来讲，学设计师专业的一般不会从事总工的行业，李怡炫设计这么一套制度，更过的是给工人一个晋升的通道，因为设计师把发动机设计的再好，也需要工程师和工艺师，以及广大工人队伍，把发动机从图纸变成实物，如果没有良好的素质过硬的工人队伍，再好的发动机也能停留在图纸上。
北方的共和国一直以来，都不重视工人队伍的建设，工人长期以来都是贬义的代名词，他们为国家和民族做出了很多贡献，但到头来却没有得到应有的待遇和尊重。
因此，李怡炫根据这个实际情况，又专门设计了一整套的从工人到总工程师或者是总工艺师的升迁通道。
航空工业不同于一般工业，他对工人的理论素质要求很高，为此李怡炫加强了与香港理工学院的合作，每年德玛吉都会向理工学院捐助1000万港币，而香港理工学院拿到这笔钱后，会专门成立与航空工业配套的工科专业，每年从香港和台/湾中学的应届毕业生中，考核录取工业专科生。
考试的难度比考大学相对来说要简单不少，一些读书一般，又考不起大学的人来说，考一个工业专科生或大专生，成为一名高素质的工人，不失一为就业途径，其前途不比大学生差。
航空发动机技术大楼，出来设计部门外，工程师部和工艺技术部门，也在这栋大楼。
工程师部，负责整个工厂的生产运作，一件产品需要哪些设备，有几道工序，都是工程师部门的事情。
工艺技术部则负责具体的技术攻关，以前工艺技术部和工程师部是一体的，但随着现代科学技术的发展，对产品工艺技术要求是越来越高，工艺技术部就从工程师部里独立出来了，成为一个单独的部门，专门负责生产过程中遇到的那些难啃的生产技术难题，简单的说，工艺技术部就是技术攻坚队，专啃生产上的硬骨头。
工艺技术部以前的办公场所在办公大楼，且只有一整层，开始阶段，还觉得办公场所非常宽松，因为工艺技术部建立之初只有十几人，现在则已经发展到近三百多人。
从成立到现在，工艺技术部已经基本定型，只用短短两年时间，不能不说是一个奇迹，组织结构基本完善，以后即使要补充人员，也是一些高技术人才。
工程师部门里的工程师包括机器人工程师在内，又超过三百名工程师队伍，加上几十名各类服务性质的管理人员。如资料员，更改员等等，整个航空发动机设计中心的员工总数超过了1000人。
其中，教授级高工三十五人，高级工程师职称九十多人。工程师职称人员最多，达到三百多人的规模，剩下的，基本上是有两、三年工作经验的优秀年轻人和从理工学院毕业的学徒。
李怡炫在自己办公室之中。正透过窗户看着大家搬家，说是搬家。其实也简单，只要搬一些自己的资料文件，办公用品，电脑等东西就可以了，办公桌椅等大件根本就不用搬。
新落成的技术中心大楼，东西都是全新的。有中央空调，且环境一流，地板更是光洁的能照出人影出来。
居高临下，李怡炫甚至看到了大家喜气洋洋的神色，不少人神采飞扬。非常高兴，甚至还在一脸喜色的说着什么。
“阿发，我们的技术中心大楼真是气派啊！”
“可不是，我刚才走进去，我都有点不敢相信环境会这么好。”
“是啊，是啊，那地板光洁的都能照出人影出来，那会议室更是有气派豪华的大会议桌，地面还铺着地毯呢。”
“嗯，我还趁机上了一趟洗手间，简直就像五星级宾馆的洗手间一样，我还以为走错了呢。”
“我们的大办公室也不错，每一个位置非常宽大，且还是舒服的真皮沙发椅子，我坐了坐，好舒服，太爽了。”
“……”
虽然不知道大家在说些什么，但从大家神采飞扬的脸色可以看出来，大家肯定对新落成的技术中心大楼非常满意，当然，李怡炫对这栋大楼也是非常满意。
站在自己办公室的窗户前，透过窗户看了良久，李怡炫满意得点一点头，然后坐在自己的老板椅上，打开电脑之中的一个文件，这是DG200发动机的总体设计方案。
这是保罗.威尔森领衔的航空发动机设计团队大家一起，根据历史上PW600涡扇发动为参考设计的。说是参考设计，其实就是仿制山寨，只不过根据的现在的科技条件，做了一些修改，以免太过惊世核俗。
其实早在一个月以前，保罗.威尔森就已经完成了DG200核心机的详细设计，现在已经进入了实质的工程样机生产阶段，工程进度比预想的要快了不少，估计三月初首台核心机工程样机就能完成总装，三月中旬就能进行试车测试，比计划提前了将近20天。
一般发动机公司设计航空发动机时，都是往更先进的设计，巴不得自己的发动机是全世界最先进的，最好能甩出其他公司好几十年，但在德玛吉情况就返了过来。
德玛吉不缺先进的发动机技术解决方案，相反为了避免太过于惊世核俗，在设计航空发动机时，反而要往下走，往相对落后的方向设计。而且还不能太落后，你必须保证你的设计在这个时代还是处于领先的，但又不能领先太多。
为了达到李怡炫的要求，保罗.威尔森可是耗费了无数的“脑细胞”，才做出了这么一份让李怡炫比较满意的设计方案。
这份设计李怡炫已经看过了一遍，现在又打开，是在找一找是否还有改进的地方，不能太落后，又不能太先进，这个度还真是不好把握。
航空发动机的设计，包括发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求等等。
此外，还要完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等等。
然后，核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验，以及部分适航性标准试验（如噪声、低污染排放等）。
最后，原型机研制和适航取证。在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对设计的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。
航空发动机的研制，对其他公司来说，是一个艰难漫长的过程，但对李怡炫来说，他就是一个技术搬运工，除了必要的试验之外，很多东西都可以直接省去。
需要什么技术，直接从31世纪拿就是了，只要把发动机设计好，不要有什么技术缺陷，或者重大技术缺陷，做好相关的技术试验，“研制”出的发动机基本没啥问题。
DG200涡扇发动机是根据PW600来设计的，PW600的总体结构是由一级轴流式风扇、一级混流低压压气机加一级离心式组合压气机、双回流短环形燃烧室、一级高压涡轮和一级低压涡轮组成。
尾喷管是带16个波瓣的菊花形混合喷口，实现最小的噪音。发动机涵道比2.8。
简单明确的说，PW600的基础构型是1-1-1-1-1。从做到右依次是“风扇-低压-高压压气机-高压涡轮-低压涡轮”。这个有什么意义呢？涡扇发动机重量中占比值最大的就是这些部件。
PW600的高压涡轮叶片材料用的是三代单晶，涡轮前温度超过1700摄氏度；而DG200的高压涡轮材料用的是二代半单晶，涡轮前温度只有1492摄氏度，这样一来发动机的推力肯定会降低。
保罗.威尔森在设计DG200涡扇发动机时，就在风扇的后面又增加了一级低压压气机，变成1-2-1-1-1的构型。增加一级低压压气机，就提高了发动机的推力。
PW600的齿轮传动系统用的合金钢，而DG200用的是金属陶瓷，因此，DG200虽然增加了一级压气机，但它的重量反而比PW600轻了不少，发动机总重量还不到90公斤。
为了进一步提高效率，降低燃油，保罗.威尔森把火焰筒燃烧室也给换了，PW600用的是双回流短环形燃烧室，单层附壁火焰筒；而DG200用的是TAPS（双环腔与旋流）燃烧室加双附壁火焰筒结构。
TAPS燃烧室在历史上首次运用的发动机，是GE公司的GEnx发动机，这是2008年才出现的技术。
现在就拿出来……李怡炫想了想认为不会引起过分的轰动，因为德玛吉的共轴双旋翼直升机的涡轮轴发动机用的就是TAPS燃烧室，工人们对它更有经验，毕竟生产过更熟悉，虽然是超级简化版。
况且DM100涡轮轴发动机已经取得了欧美适航证，有了先前的发动机做垫莆，人们也不会对他产生多少的惊讶，再加上DG200只有4kn的推力，无论TAPS燃烧室有多么超时代，也引不来那些大鳄的关注。他们说不定会认为，这种独特结构的燃烧室只适合航模级的超/轻/型涡轮发动机呢！
审核了两个多小时，没看出什么问题后，李怡炫就派人通知保罗.威尔森，设计通过。