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李怡炫从加拿大回来了，经过一年的艰苦研发，DG-200涡扇发动机的核心机，终于完成了所有的测试并正式定型，这就意味着DG-200涡扇发动机即将进入正式的工程研发阶段。在这个关键时刻，李怡炫必须回来坐镇。
同时，德玛吉航空工业公司研发的首架单发双座固定翼电动飞机也正式下线，预计在明年也就是77年的四月或五月将实行首飞，这是全世界首架纯电动飞机，对公司意义重大，两件事加在一起，李怡炫是必须回来。
改造的707公务机在南丫岛机场降落以后，来接机的是两家子公司的负责人和设计师，赛弗·达伯沃特、倪文峰、保罗.威尔森以及鲁宾斯坦。
走出舱门，还没下登机旋梯，李怡炫举目一望，就看到远处的停机坪上停着一架小型的固定翼飞机，不用问，这正是李怡炫今天的目标的之一。
与四人简单的握手寒暄之后，赛弗·达伯沃特就带头领着李怡炫向远处停机坪走去，其余三人错后李怡炫一步在后面跟着。
李怡炫用余光瞧了瞧，发现几人的位置非常有意思，赛弗·达伯沃特在前面带路，位置是在李怡炫右手的侧前方，倪文峰错后半步走在李怡炫的左后方，保罗.威尔森又走在倪文峰的后方，与他平行的是右边的鲁宾斯坦。
这种站位是中国官场独有的，西方国家没有这些讲究。显然他们在香港久了，也学会了东方式的官场礼仪了。
几人走得比较快，不一会儿就到了，走进一看，整架飞机的总体气动外形与另一个时空的Pioneer400基本一样，只是在细节方面有一点点的区别，使得飞机的气动外形更加的干净和流畅，可以看出这架飞机的气动性能比原时空的
Pioneer400更加的优良。
唯一有点遗憾的是，飞机蒙皮的表面光滑度没有Pioneer400那么好，这是因为Pioneer400的机皮采用的是T1600全碳纤维复合材料，而T1600碳纤维复合材料是在2010年以后才出现的，现在不要说T1200，哪怕是T800型碳纤维材料都没有。按照时间线，T800的诞生要到1984年去了。
而且刚刚出来的T800碳纤维材料，年产量极低，价格也是贵的出奇，大规模普及要到90年代去了，七十年代能选在碳纤维材料只有T600。
可T600碳纤维材料，无论是比强度、比模量以及比钢度，都完全达不到飞机的结构强度要求，哪怕是小/飞/机也不行，因此，鲁宾斯坦在设计的时候，机身采用的是玻璃纤维增强铝锂合金复合材料。
可别小看这种材料，这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料可是后世空中客车A380和A350大型客机的标准机身材料，虽然在重量上没有T1200碳纤维复合材料更轻，表面也没有比碳纤维材料更加光滑，但放在七八十年代，这种玻璃纤维增强铝锂合金符合材料绝对算得上超时代了。
要知道这时候的超/轻/型/飞机或者是小/型的通用飞机的机身所用的材料，不是纯玻璃纤维，要嘛就是全金属结构，还没有人想到把这两种材料给结合起来使用。
所以说，鲁宾斯坦的这种机身设计，算是创了航空界的先河。
弯下腰，向下瞧了瞧飞机的起落架，起落架非常的精致，无需旁人介绍，李怡炫一眼就认出来，这是瑞士罗氏公司在七十年代末期，为轻/型/通/用飞机最新研制的缓冲电控钛合金起落架系统。
这种起落架因安全可靠、性能优良，由因为材料用的是钛合金钢，使得该起落架特别是皮实，价格又不算很贵；因此，该起落架自诞生以后很受市场的青睐。
这起落架在全球畅销了三十多年，才被罗氏更新一代的起落架给取代。期间不知道被多少国家和公司仿制。可他们无论怎么仿，始终都没有原工厂做得好，不是这有问题，就是那有问题，要不然就是超重，反正是没有原装的好，各项指标都做的非常平衡。
打开驾驶室的舱门，由于只是原型机，乘员舱里面并没有做任何的内部装饰，光秃秃的连飞机的骨架和地板上铺的各种管线都一览无余。就连座椅都不是缓冲座椅，按的是老式的硬座椅，时间久了屁股会隔得生疼。
座椅前方的仪表盘，跟Pioneer400有很大的不同，Pioneer400采用的是数字化液晶座舱，左右驾驶杆位于正副飞行员的中间，数字化飞控系统。
而眼前的这架飞机采用的还是传统的仪表是座舱，不过在设计上采用了类似汽车的前方仪表盘设计，不但没有任何的落后感，还给人一种前卫的时尚感，坐在里面给人一种不是在驾驶飞机，而是在驾驶一辆汽车。
驾驶杆采用的是侧置，机长的在左边，副机长在右边，驾驶杆前倾一定的角度，上面的各种异性，是典型的人体工程驾驶杆。
登上飞机，用手握了一下，感觉非常的舒适，轻轻搬动了下，阻尼感不错，虽然没有数字式飞控那样舒适，可模拟飞控能做到这样，已经是很不错了。
手握驾驶杆，向左右两边摇了摇，眼睛盯着悬窗外机翼上正上下晃动的副翼，嗯不错，反应准确灵敏，虽然换成了模拟飞控，但控制效果并没有因此变差。
“飞控系统调校的不错啊。”
鲁宾斯坦笑了笑，“我们专门做了个铁鸟架，一点一点的测试，这是最佳的效果。”
“飞机有多重？”
“飞机净重360公斤，最大起飞重量760公斤。”
李怡炫看着他，“Pioneer400的净重也是360公斤，可Pioneer400的机身用的是T1200碳纤维复合材料，而这架飞机用的是玻璃纤维增强铝锂合金复合材料，材料重量要比T1200重，却跟它在重量上保持了一直，是怎么做到的？”
鲁宾斯坦指了指机框和机身，“我们对机体结构进行了重新设计，在保证飞机的强度和钢度不变的情况下，能最大程度的减轻飞机的结构重量，不少飞机零件，我们采用了整体和一体式的设计，使得该机的零部件数量比原来的Pioneer400少了7%，重量也就因此减下来拉。本来我们可以做得更轻的，但考虑到该机的动力不光是纯电动飞机，内燃发动机也能使用，为了保证飞机的整个结构强度，就没敢减太多。”
李怡炫想了想，“这样吧，我们在重量上继续减，设计两种版本，一种电动版，一种内燃机版，两种机型完全分开，把各自的性能发挥到极致。”
一边的赛弗·达伯沃特说道：“如果这样的话，电动版可能拿不到多少订单，还得为它另配一条生产线，成本上不合算。”
确实，如果真出现这种情况的话，还真就是得不偿失。
脑中回忆了一下，原时空Pioneer400的电动版拿了多少订单，发现电动版的Pioneer400还真没拿到多少，推销了五六年，总共也才不到200架的订单，有权威机构做过统计，预计Pioneer400电动版的总订单最高不会超过300架。
与此对比的是，Pioneer400的内燃机版，销售情况就好了不少，光是确认订单就超过了1000架，如果再加上还没有最终谈妥的意向订单，这个数字就更高了。
看来意大利的阿尔皮公司之所以把飞机设计成一个平台，搭配两种动力包，看来是很有道理的啊，自己有点想当然了。
可话又说出口了，现在又收回去，会有损老板声望的，该找个什么台阶下呢？
另一边的程霞看出了李怡炫的心思，就解围道：“我看这样吧，先看看有多少订单再说，如果订单多的话，就按照老板说得来，如果订单没多少，我们就按原先的方法来。”
人老成精的赛弗·达伯沃特哪里不明白，马上把话接了过来，“我看这个主意不错，我们就别在这瞎讨论了，一切还是以实际的订单为标准，订单多我们就专门开个生产线，没有，就按原来的方法办。嗯，试飞的时候，把他们都叫来，让他们看看我们的电动飞机。”
李怡炫点了点头，认同了赛弗·达伯沃特的话，先造一个验证机出来，把潜在客户请来看试飞效果，然后在决定订单，这种营销方式是轻/型/通/用/飞机制造公司流行的做法。
这是因为飞机小，成本低，花不了几个钱，可以这么做，但如果换成公务机、中型客机以及大型飞机，这种方法就行不通了。必须先有概念草图给客户看，客户看了满意愿意下单之后，才能把原型机给开发出来。
如果你先搞原型机，而飞机最后一架又卖不出去，或者订单严重不足，那样一来就会亏死。
“取了名字没有？”李怡炫这话是有目的的，原来的Pioneer400，这个名字意大利风格太过明显，既然德玛吉提前把Pioneer400飞机拿了出来，那么换个名字是顺利成章的事。
倪文峰说道：“我们的飞机向来是以昆虫命名，正好我们的蜻蜓飞机没有获得适航证，那么干脆用它代替吧。”
赛弗·达伯沃特摇了摇头，“我不同意你的看法，我们生产的飞机虽以昆虫命名，可都是直升机，公司正在研制的喷气式固定翼飞机，叫“空中的士”就不是以昆虫命名的，我看还是分开取名比较好免得混乱。蝙蝠你看怎样？”
李怡炫笑了，好嘛又一款大名鼎鼎的飞机名字，蝙蝠飞机跟Pioneer400是同一种类型的飞机，不同是Pioneer400是双座，而蝙蝠是四座，同时蝙蝠是可以在夜间也能进行起降的固定翼初教螺旋桨飞机。
夜间起降，可是蝙蝠飞机最大的卖点，而蝙蝠这种生物也是在夜间活动的生物，因此取名蝙蝠，倒也符合该机的特点。
可Pioneer400显然不具备这种能力，未来倒是可以搞个夜行版的Pioneer400，蝙蝠显然是不适合它。
“与他的特点不确切，换一个名字。”李怡炫直接否定了。
赛弗·达伯沃特摇了摇头，“我想不出来了。”
李怡炫转头看着自己的秘书程霞，“你们女人心细，能想个好的名字吗？”
程霞想了想，“这架的飞机的特点是什么？”
“这是一架轻型的运动型飞机，飞行灵活，操作简单，既可以作为私人********，又能作为航空学校的初级固定翼教练机的通用型飞机。”
“既然该机的特点是小巧灵活，我看就鸟的名字命名吧，你们看，这架的飞机的外形非常的流畅，前面长长的机头看起来就像是一只翠鸟，我看就叫翠鸟吧。”
听程霞这一说，众人再转头一看，嘿，还别说，跟翠鸟还真的有点像，而翠鸟也是一种小巧灵活的飞行鸟类，还真符合这架飞机小巧灵活的特点。
“好，就叫这个名字了！”