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精工事业部，迎接李怡炫的是一名叫罗纳尔森的机器人工程师。这是李怡炫从31世纪买来的新机器人工程师，专门负责变速箱的研发。
其实，语气说是研发，还不如称之为工程再造。高端摩托车用的DCT变速箱所有的生产工艺技术，31世纪的博物馆就保留有完整的资料，罗纳尔森的任务就是把它复制出来，并根据这个时空的摩托车的技术特点和路面特征，做一下适应性的改进。
来到试验区，一台小巧又精致的机器摆放在展示台架上。罗纳尔森向李怡炫介绍道：“BOSS，这就是本田公司在2009发布的世界第一款重型摩托车双离合变速器，VRF1200DCT。该变速箱具有体积小、重量轻等优点，特别是在可靠性和安全性上更是独树一帜。VRF1200是本田推出的第一款摩托车DCT变速箱，搭配500CC-550CC的水冷发动机。VFR1200在市场上大获成功后，在此基础上又推出了搭配700CC级的NC700X和美式巡航版的NTX700N。不过，由于时间太短的关系，我们暂时没有把这两款变速箱给做出来。”
李怡炫挥了挥手，“有VRF1200就行了，那两款变速箱是以后的事。我想知道是，这款变速箱什么时候投入生产？”
“随时可以，这是成熟产品。”罗纳尔森立即回答道：“与蚊子直升机上用的钢带变速箱相比，这款DCT变速箱从技术上来说并不复杂，主要是在软件的调试上要多花点时间。现有的直升机变速箱生产稍加改造后就能生产，工人的培训早在两个月前就开始了。有超过50%的工人做了三年的直升机变速箱，有着丰富的生产技术经验，由他们带领新招的工人，要不了多少久工厂就能进入正常生产。”
罗纳尔森这就有点废话了，要知道VRF1200本身就是一款非常成熟的DCT变速箱，研发中所有的难题都被RB的工程师给解决了。技术是完整的，生产工艺是完整的，图纸是完整的。除了罗纳尔森外，还有一大帮机器人工程师和工艺师负责生产上的各种技术问题，攻克这种千年前的变速箱当然是轻松的不行。如果换成其他工程师听到罗纳尔森刚才的话，不气得进医院才怪。
这就是有时空门的好处，可以直接绕过所有的前期阶段，直接进入最成熟的阶段。
李怡炫抬手看手表上的日期，现在已经是六月下旬了，“现在就开始进行试生产，八月份有一场北美中部汽车展，把我们的变速箱拿到哪里去展出。”
罗纳尔森点头道：“可以。不过BOSS，你有没有想过，即使我们参展，也找不到一个客户。”
这话让李怡炫楞了一下，什么找不到一个客户，难道变速箱领域还有我不知道的道道？
看见李怡炫的表情，罗纳尔森解释道：“是这样的BOSS，双离合变速箱是AMT变速箱的进一步发展型，跟AMT一样，都是平行轴式齿轮变速结构，无论在设计技术或者生产技术上均有相同的特征。特别是在控制这一块，都是采用电脑控制。不同的是，现在市面上的AMT还属于半自动，而DCT则属于智能型。”
“你到底想说什么？我都被你绕糊涂了。”
罗纳尔森一愣，想起李怡炫并不是专业人士，于是就换了个通俗的说法，“这么说吧BOSS，无论哪一种DCT都属于智能型变速箱。在升、降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升、降挡。这需要ECU也就是行车电脑的配合，而现在汽车和摩托车上所用的发动机……”罗纳尔森没有继续说下去了，他相信李怡炫已经完全懂了。
我了个擦啊！！！一道晴天霹雳，把李怡炫给狠狠地劈了一下。
我怎么把这一点给忘了，现在的重型摩托车发动机根本就没有ECU，甚至连慨念都还没有。没有ECU，DCT完全就是个废。试问，有那家公司会买对他们来说没有一点用的变速箱？哪怕这个变速箱很先进。
DCT虽然提前了几十年诞生，但且没有它的用武之地。
想到这里，李怡炫一屁股坐在了地上，感到自己非常的失败，整个人颓废到了极点。
怎么把这个关键性的问题给忽略了，以为有先进技术就可以在这个时空横着走。却忽略了，再先进的技术，也得有它的用武之地才行。
现在怎么办？做一个配套的带有ECU发动机出来？不行，变速箱不同于发动机。目前，国际上知名的摩托车制造商，哪一家不是自己发动机？变速箱，特别是高级变速箱可以考虑外购，但发动机没有一家摩托车企业不是自己生产。
单卖变速箱可以，如果把发动机捆绑在一起？李怡炫摇了摇头，没有任何一家摩托车企业会干。本田不会、铃木不会、川崎不会、雅马哈不会、美国的哈雷就更不会了。哪怕是加拿大的庞巴迪，也不会。
自己生产的发动机不用，凭什么要用你的发动机啊？对这些世界顶级的摩托车制造企业来说，你的发动机哪怕再先进，我也不是不能制造，凭什么用你的？
不能提供发动机，就提供ECU解决方案，像德国的博世那样专注于汽车高端零配件。
这倒是一条路，不过很快李怡炫就把这个想法给否决了，高端零部件制造商说起来简单，但要操作起来很难很难。
对李怡炫来说，技术不是问题，关键是你背后要有人。
目前的国际环境是，汽车和摩托车产业就跟以前的电脑产业一样，还属于封闭式产业，汽车制造的每一个环节一直到销售，都被那些大集团给全部包了。
就算开放，都是有限的开放，连半开放都算不上，更不用说后世那种全开放了。其实，哪怕是后世，那种完全开放的汽车的产业在全世界也是不存在的。
以RB为例，RB最著名的汽车零配件制造商是爱信精工，其实就是丰田公司的下属集团。
三菱汽车，有自己的三菱精工。本田，有自己的本田精工。富士斯巴鲁，有富士工机。哪一家高级汽车零部件制造商，背后都自己的主子。
这是RB那么欧洲呢？一样，采埃孚的背后是西门子集团，博世的背后是大众和宝马。法国著名的道依茨，背后是雷诺。这还没完，哪怕是世界著名的卡车零部件制造商BPW，背后都是欧洲著名的曼集团。
美国就更不用说了，皆可博(IAA）后面站着的是世界知名的工程车制造商卡特.彼勒。哪一家汽车零部件制造商没有自己的主子。
如果是小企业还罢了，如果想在汽车行业做大，就必须找一个大佬投靠。况且，这些大佬未必会理你。
就算有某个汽车大集团愿意抛出橄榄枝，李怡炫也不可能把精工事业部给卖了。
原因很简单，从精工事业部诞生的那天起，它就承担着向德玛吉提供高端精密零部件的任务。试问，李怡炫敢卖吗，哪怕是入股都不可能。
话题在转回来，精工事业部在诞生的那天起，又何尝不是跟采埃孚、博世、爱信精工一样，深深打上了德玛吉的痕迹。又一个封闭式的企业诞生，虽然不是全封闭式的，但半封闭式总算吧。
不要说精密零件，哪怕是在个人计算机领域，德玛吉的PC又何尝不带有封闭式的特征。
要知道，当初李怡炫决定上马PC整机的时候，不就是因为当时的个人电脑制造商不愿采用德玛吉的CPU，才决定自己搞的。
虽然向第三方企业开放了PC标准和技术，但是如果某一天，这些第三方抛弃了德玛吉，投入到IBM的环抱，凭德玛吉自己也能完成电脑的每一个环节。
到那时，德玛吉不就跟另一时空的苹果一样，变成了一家封闭式计算机制造商。这也是为什么李怡炫一直不放弃整机业务的原因。
坐在地上的李怡炫拿手在地上不停的比划着，想了种种可靠，都不觉得德玛吉具有像采埃孚、博世那样的汽车精密制造商的可能。
这条路算是断了，精心谋划的几月，算是交了白卷。
精工事业部未来的路应该怎么走呢？不得要领的李怡炫只好回到总部找西蒙尼解解惑。
没想到他还真有答案。“BOSS，你现在该考虑的问题是，不是精工事业部未来的路该怎么走，而应该考虑的是德玛吉未来的市场定位。”