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“这是我的跑法，等着看！”
阿树的眼睛从扣过来的左侧后视镜收回，他的眼神延伸，望向最右侧的后视镜，现在能够判断距离，亦或是迅速定位这辆车的参照点的，就只有右侧。
五连发夹弯就在最前方，他现在所有在别人看来是‘疯了’的行为，都是为了之后自己苦苦研究出来的跑法做完全的准备。
而高桥启介则从震惊当中，一时半会没有缓过神来。
因为他不相信，有人可以在一个后视镜的状态下，能够完成五连发夹弯这种难度的入弯漂移。要知道，即便是两个后视镜都在的前提下，想要安全并且顺利的入弯和出弯，都是一件异常困难的事情。
他以为阿树的疯狂只限于最开始，那种接近于极致的入弯方式，但是他现在觉得自己还是低估了对手的疯狂，真的让他这个已经有了两年比赛经验的车手，感觉到头皮发麻，为对手的行为感受到触目惊心。
高桥启介目光直勾勾的盯着那扣过去的左侧后视镜，仿佛关闭了一扇门，他根本不知道阿树到底在想什么，他只知道......这或许会让这个家伙，在五连发夹弯这种连续性极强，几乎没有喘息余地的弯道，出现更严重的失误，到时候就是自己反超的机会。
慢慢收回目光，高桥启介也为入弯前，做最后的准备。RX7开始降档，慢慢的时速表的指针向左侧靠拢，他很清楚，像之前的入弯速度那样，冲过去，即便是第一个弯不遇到麻烦，在衔接第二个弯的时候，也会出现问题。而减速，是看似不得已而为之，却是必须去做的万全准备！
阿树看着右侧后视镜当中的黄色车影，开始减速，果然不出自己的意料，高桥启介这个时候没有选择冒险，而是最稳妥的方式来保住自己的技巧稳定性。
而自己的MR2也肯定要减速，但不是这里！
RX7的减速，如果说是常规，甚至是保守的选择。
那么MR2的减速，甚至说是切入点，就是完全环环相扣，依赖阿树对于参照点的把握了。
就是现在！
眼眸深处，如匹电流过。
瞳孔收缩，定格在光亮的一瞬间，早已经搭放在档杆上的手掌，开始动作。
在右侧道镜出现了意识当中，已经被设定好的‘点’时，时速还飘在一百以上的MR2，开始在阿树的操作下，完成减速。
迅速的换挡，脱离油门，利用车身的动力滑行......MR2轻快的入弯！车身会有一瞬间换挡形成的顿挫感，加上松开油门，产生的引擎惯性，乘坐在车身内部的阿树，仿佛置身于云间。
入弯！五连发夹弯，对于阿树和高桥启介两个人而言，可以说是期盼已久的存在。
这里是秋名山最考验技术和手法的决胜点，此行一进一出，基本就是两辆车，靠近胜利的安排。谁能够驰骋到最后，就看车手的驾驭能力。
连续性弯道，首先要有很密切的逻辑思维，要知道第一个弯道的方向性，以及第二个弯该如何的衔接，在这个过程中如何做到车身的稳定轨迹不脱离自己的设定。说白了，你设定好的事物都是美好的，但是在赛车的世界里，所有的设定都是移动过程中去完成的，而相辅相成的，就只有自己的手脚配合！
阿树觉得自己的手脚很笨，没有人家轻快灵活，很多原因是因为自己的手长脚长不够，似乎反射弧也比较慢，尽快座椅已经调整到最适合自己的角度，但是身体上的天赋还是不够。所以能够硬凑，弥补这部分差距的，就只有眼睛，意识，还有山路的适应能力！
在入弯的刹那，阿树的意识，第一时间反射出来的，就是一组完整的，做了无数标记的五连发夹弯路线图。
这并不是凭空想象，而是存在于自己的记事本里，无数次勾画，无数次修改，一遍遍跑过去，一遍遍尝试过，修正以后得出的最完美方案。
第一个入弯方向，是右侧。
也就是说，车身的距离要尽量的贴住内侧弯道，进行顺时针的旋转轨迹，而在这个推头的过程中，要给出弯距离留下一个做出衔接的距离空间。
当MR2的身影涌入五连发夹弯的门槛时，阿树头脑清晰，眼眸明朗。
旋转方向盘，幅度一如既往，非常大。这个时候，手指的疼痛已经逐渐的忽略掉，他不会因为疼痛而干扰到自己的精神，眼前的画面，都是为胜利而敞开的通道。
在转向的过程中，MR2的车速还是很快，一侧的车身出现了失重侧倾的状态，这是动力平衡不稳定，很容易出现翻车的情况，所以在双手做推动方向盘的动作时，脚下切入刹车，间断性的点刹！
由于是整个秋名山下坡陡度最厉害的弯道，所以车身连续性刹车的过程中，会有一部分车轮惯性牵引力的弥补。
整个车身围绕着内侧山壁，在右转向的修舵下，逐渐完成了推头！
而此刻，阿树的目光瞥向右侧后视镜，镜子边沿与山壁栏杆的距离，大概只有两三厘米，车身完全是贴着内弯道滑行，比起最开始的入弯方式，要更加接近！
而推头的过程或许只有一秒，甚至是零点几秒！
脚尖敏感的刹车把握，以及双手的方向推动，使得MR2顺利平稳的完成了推头.....因为他的过弯，比较高桥启介来说，几乎是大马力冲过去的，所以车身的失衡状态，也可以说是抓地力的失控，都超出了普通车手的计算范畴，但是偏偏在阿树的设定当中。
轨迹延续到，阿树的目光瞟到一个山路的警示标志时，他立刻换挡，同时小半圈方向盘回舵，然后脚下的油门踏板轰出。
转速提升的一刹那，对应的引擎声‘轰隆’一下，原本侧倾，车身一侧失去抓地力，无法做到平衡出弯的MR2恰到时机的利用瞬间形成的马力输出，完成了动力输出下的整体平衡能力！
画面当中看起来，就像是一个摇摆不定的红色光影，忽然因为一瞬间的提速，而摆正了身形，笔直角度的冲了过去。
出弯，要迅速，要恰到好处的时机！
阿树的心神已经完全融入到赛道当中，这里的每一个细节，他都非常熟悉，他都留下过汗水......
高桥启介在跟跑的过程中，快速的调整RX7的漂移，他的动作十分利落，基本上拼上了全力去控制车身，这一次的入弯，甚至是他飙车以来，发挥的最好的一次。
遇强则强，大哥的话出现在脑海当中。碰到厉害的对手，可以激发自身的能力，这就是挑战群马县各地车手的目的之一。
他自然不会忘记，而这个名字叫做‘武内树’的人，已经颠覆了高桥启介对于秋名山车手的认知程度，可以说是他除了大哥高桥凉介之外，遇见过最恐怖的对手。
就在高桥启介出弯的时候，他看到MR2已经开始转入第二个弯道，并且入弯！
眼睛闪过难以置信，高桥启介死死的抓住方向盘，按耐住心底的不安和躁动......
这个混蛋这么快？
原本设想的拉近距离，似乎成了梦幻泡影，没有拉近，反而拉开了一部分距离，这对于刚刚自信满满的高桥启介来说，是一种无形的打击。
但是打击过后，头脑还是回到冷静。
下一个弯道，应该是左转向弯道，没有后视镜，我看看你怎么做到！
高桥启介觉得嘴角苦涩，也不知道是一种嫉妒，还是仇恨的心理，他居然将胜利的希望，寄托在对手因为失去左侧后视镜，而出现大的失误这点之上。
但是......
高桥启介不知道的是，阿树等待的就是五连发急弯当中，出现的左侧弯道。
因为，那会让他跑得更快！
如果说排水渠过弯是拓海利用地形，利用自己天马行空的想象，在高速过完中，一种平衡车身抓地力的入弯技术。那么阿树琢磨出来的跑法，就是一种真正将‘极致’具象化，甚至是打破常规，利用‘距离’这个名词，做到完美滑行的车技表演......
没有什么神乎其神的名字，阿树已经在心底，给这种跑法取好了名字。
左视角屏蔽切入法！好不好听，阿树不知道，他只知道，这种跑法别人用不了，只有自己能够掌握，而且很好用！
在第一个右转弯出弯的瞬间，加大马力的MR2修正了车身的平衡，阿树近到眼前的，是第二个弯道的入弯距离，因为衔接的时间很短，所以MR2的车头在摆正的瞬间，也落在了第二个弯道的外弯。
所以，阿树一只手调整方向盘的同时，脚下离合，而余出一只手换挡。
在推头过程中，换挡完成右的手，重新回到方向盘，加大转向。
五连发夹弯，考验人的，就是衔接！
因为是左侧弯，所以在后视镜扣掉的情况下，阿树的视觉完全是盲区。
所以这个时候，阿树作为判断距离，掌握时间的武器。
就只剩下，右侧后视镜......以及那些惶惶的路灯，还有警示牌！
车身推头，MR2的近光灯扫向山壁栏杆！
MR2没有刹车，没有减速，横冲直撞......仿佛失控一样，在第二个弯道衔接的过程中，似乎一切都猝不及防。
“这个家伙，失误了？”高桥启介吞咽一口口水，RX7拼了命的弥补差距，而在他操纵车子的同时，留意到前面那辆MR2即将发生事故的瞬间。
这一秒钟！
安静，耳边没有了引擎的轰鸣。
没有了轮胎划过地面时候的胎噪。
没有了车身内部，每一个零件的契合之音。
阿树坐在属于他的驾驶位置，安全带扣在胸口上，心跳的频率仿佛敲打着安全带，噗通，噗通，轻微的震颤......
眼神像是一张网，一张铺开的网，朝着四面八方延伸，密密麻麻的笼罩着这一片寂静的空间。
阿树的瞳孔，如同火苗一样，在寂静之夜里，摇摇晃晃！
双手紧握住方向盘的他，手心的纹理摩挲的有力，那茧子，那疼痛，仿佛都贴着方向盘，传达给车身一种情感。
是的，情感。
不舍......不甘愿......
他们是伙伴，为什么会分离，为什么会剥夺属于他的世界！
这辆MR2经历了很多主人，只有阿树，才是真正让他跑起来的人。一辆跑车，没有了奔跑，没有了入弯时完美的轨迹，就像是一个失去了灵魂的驱壳。
真正的荣耀，是奔跑，是驰骋！
当跑车沦为满足虚荣心的物件。
其实，它的尊严，何尝不是一种践踏！
阿树的脸，在路灯下，变得光亮一片......
也仿佛，是这片光影的凸显，使得眼眸中那团火苗，慢慢的壮大！
不再是火苗，而是叱咤汹涌的火焰！！！！！
警示牌，小心减速......格外明亮的路灯......
两者重叠！
阿树的脑海中，原本脑海中深深印记的路线图上，两个特别标记的点，迅速的重叠，闪烁光芒！
就在引擎的轰鸣声发出野兽一般的怒吼，全世界的争吵喧嚣都回归的一刻。
阿树动了！
眼眸的火焰，全身心的契合，每一个毛孔都打开，一种车手的自信爆棚！
“MR2，我们的尊严。”
“都在这一刻......证明吧。”
手在转动方向盘，脚尖在刹车落实，阿树的眼睛掠过一切，看向最左侧！
嘶嘶嘶！！！！！
迟来的刹车，轮胎划过地面时，那鼓吹耳膜的噪音，让画面变得抽象。
阿树看到的是，车身在急刹的一瞬间，左侧的大灯光芒迎向了山壁，完全被漆黑吞没......而车身的滑动转向距离，还在继续，保险杠堪堪贴着山壁的栏杆，大概还有一两米就贴上了。
惊险万分，看着就让人直冒冷汗！
而真正，让阿树扣掉左侧后视镜的原因就是.......
MR2的推头还在继续，车身顺势推动！慢慢的，整个车身靠向山壁栏杆，距离非常接近，仿佛阿树隔着玻璃，都能感受到山壁的冰冷。
从保险杠，到翼子板......再到原本左侧后视镜的位置！！！！
甩过去了！车身玄之又玄的甩过去！
可怕之处，令人难以呼吸。
仿佛冥冥中，多亏了那扣过去的左侧后视镜！
没有它，MR2仿佛自断臂膀，从容在夹缝中掠过的精灵。
一切的设定。
都像是搏命游戏，最危险的赌注！
阿树之所以扣掉左侧后视镜，就是因为他缩短了车身大概十厘米的转向距离！也就是说，打开的后视镜，会让车身的宽度增加十厘米，而这十厘米看似微乎其微，却是在左侧弯道的衔接过程中，预备出了十厘米的回转余地。也可以理解为，他实际上是在这个弯道，增加了十厘米的轴距。
也就是说，如果敞开后视镜的状态，MR2会擦到车身，而在这种急弯刮碰到车身，会瞬间影响到车身的平衡和抓地力。但是扣掉后视镜，车身的推头距离增加了，而且......
入弯的优势，就比正常情况下，多了十厘米，而这十厘米，就是阿树追求‘极致’的一道门。